เป็นเรื่องใหญ่: BMW 3-series 2019 นับตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 70 มิวนิกได้สร้างและจำหน่ายรถยนต์รุ่นนี้ไปแล้วกว่า 15 ล้านคัน และถือเป็นชื่อที่ใกล้เคียงที่สุดกับ BMW ที่จะกลายเป็นชื่อในครัวเรือน
ภายในขนานนามว่า G20 นี่คือ 3 ใหม่ทั้งหมดแม้จะดูคล้ายกับรุ่นก่อน สร้างขึ้นจากสถาปัตยกรรม CLAR แบบแยกส่วน ทำให้สามารถเข้าถึงถังเก็บชิ้นส่วนของ BMW ได้อย่างเต็มที่ และนำการต่อสู้โดยตรงกับคู่แข่งหลักในรูปแบบของ Mercedes C-Class และ Audi A4
ในที่สุด เราก็ได้อยู่หลังพวงมาลัยของรถยนต์สองสามคันที่พร้อมสำหรับการผลิตในโปรตุเกสก่อนวันวางจำหน่ายในสหราชอาณาจักรในเดือนมีนาคม 2019 และ M340i xDrive ที่ชั่วร้ายอย่างน่าพิศวงเช่นกัน
รีวิว BMW 320d ใหม่ โดยนิตยสาร CAR
บนท้องถนน เราได้ลองน้ำมันดีเซล 320d และเบนซิน 330i ในขณะที่เราเคยชินกับการเป็นแบบสี่หม้อที่มีเสียงดังพอสมควร แต่รุ่นหลังมีจำนวนกระบอกสูบเท่ากันแทนที่จะเป็นแบบอินไลน์หกที่ใช้ในรุ่นก่อนหน้าของ E46 ที่ 330i จะไม่แปลกใจเลยที่ใครๆ จะพบว่าเราไม่ได้สนุกกับมันมากเท่ากับผลลัพธ์ที่ได้ แต่ก็ยังสามารถทำงานที่ต้องการได้ การส่งมอบที่นุ่มนวลนั้นไม่ได้มีหลักฐานมากนัก แต่ต้องขอบคุณการปรับจูนของระบบเกียร์เป็นหลัก มันยังคงเป็นสิ่งที่น่าเพลิดเพลินในการขับขี่
ขับเคลื่อน: 2019 BMW 320d และ 330i รีวิว
ไดรฟ์ทั้งสองที่ยาวกว่านั้นอยู่ในรุ่น 320d (รถสีขาวในภาพ) ซึ่งคิดเป็น 50% ของยอดขายในซีรีส์ 3 รุ่นก่อน เราได้รับแจ้งว่าปริมาณดังกล่าวคาดว่าจะดำเนินต่อไปตามข้อจำกัดของดีเซลที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งเราพบว่าค่อนข้างเชื่อได้ยาก เนื่องจากปลั๊กอินไฮบริด 330e จะตามมาในเดือนกรกฎาคม 2019 โดยมีอัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงในหกวินาที และช่วงไฟฟ้าอย่างเดียว 37 ไมล์โดยกำหนดเอาท์พุต CO2 ที่ 39 กรัม/กม. ผู้จัดการกองเรือมีการตัดสินใจที่ยากลำบากในปีหน้าหรือประมาณนั้น…
เผยโฉมรถไฮบริดและปลั๊กอินที่ดีที่สุด
อย่างไรก็ตามกลับไปที่ 320d จากภายนอกรถ คุณไม่มีภาพลวงตาใด ๆ นี่คือดีเซล – มีเสียงดังพอสมควรมาจากใต้ฝากระโปรงหน้านั้น แต่เมื่อขึ้นไปบนเรือแล้วเราก็ประหลาดใจกับความประณีตของห้องโดยสารที่ BMW ได้สร้างขึ้นที่นี่ – กระจกบังลมแบบเก็บเสียงและฝาปิดหน้าต่างที่บุด้วยโฟมที่ดูแปลกตานั้นติดตั้งได้มาตรฐานในซีรีส์ 3 ทั้งหมด และทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการป้องกันเสียงรบกวนที่ไม่ต้องการ ของรถ
BMW 3-series: การขับขี่และการควบคุม
ออกตัวเพื่อสปิน และดีเซล 2.0 ลิตรนี้ไม่รู้สึกเร็วเหมือนรุ่นก่อน อาจเป็นเพราะการแยกตัวที่เพิ่มขึ้นจากระบบขับเคลื่อนและเสียงรบกวนจากภายนอก เวลา 0-62mph ที่ 6.8 วินาทีด้วยระบบอัตโนมัติแปดสปีดที่เราสุ่มตัวอย่างที่นี่หมายความว่าบนกระดาษรถใหม่เร็วกว่ารุ่นก่อนทั้งหมดเป็นอันดับสองซึ่งจะช่วยให้คุณทราบถึงผลกระทบที่เทคนิคการลดเสียงรบกวนเหล่านี้มี
เราคิดว่าการส่งสัญญาณโดยเฉพาะนั้นน่าประทับใจในการทำแผนที่ การเปลี่ยนฟันเฟืองเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและราบรื่น และการควบคุมแบบแมนนวลโดยใช้แป้นพายก็ทำงานได้อย่างราบรื่น
แล้ว M340i ล่ะ?
เช่นเดียวกับฉัน หากคุณเห็นคุณค่าของดุลยพินิจและการยับยั้งชั่งใจในยุคเจนเนอเรชั่นโบลนท์ที่ดังกว่านี้ รถคันนี้มีเสน่ห์เป็นพิเศษ M340i xDrive ดูสวยงามภายใต้เรดาร์ขณะที่เราสอดแนมภายใต้ไฟแถบที่รุนแรงในการล็อค Garching นอกเมืองมิวนิกเพื่อการขับขี่ก่อน – ไม่มีสปอยเลอร์หรือปีกหรือกระโปรงที่ดุร้ายที่นี่ มีเพียงช่องลมด้านหน้าที่มีกล้ามเนื้อมากขึ้น ไฟกะพริบสีน้ำเงินที่ทำเครื่องหมายคาลิปเปอร์เบรกสี่ลูกสูบที่ยึดจานเบรก และท่อไอเสียคู่ด้านหลังแบบหนา ผู้ที่พบว่า M3 มีความเหนือกว่าเล็กน้อยอาจชอบชุดที่ดูดีมีสเน่ห์มากกว่า
หากภายนอกเป็นแบบอย่างของการกลั่นกรอง คราบมันก็จะยิ่งทะเยอทะยานขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ขนาด 2998cc อินไลน์ซิกส์มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ซึ่งมีใบพัดหมุนด้วยความเฉื่อยน้อยกว่า 25% เพื่อการตอบสนองของคันเร่งที่รวดเร็วยิ่งขึ้น เมื่อรวมกับหัวฉีดที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งทำงานที่ 350 บาร์ที่แทบจะไม่น่าเชื่อ M340i ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 47bhp และ 37lb ft มากกว่า 340i ธรรมดาหรือสวน สิทธิ์ในการคุยโม้ของทรัมป์? กำลัง 369 แรงม้าและแรงบิดที่เข้าชุดกันในปอนด์แบบเก่าที่ดี
หากไม่มีชุดแต่งรอบคันของรถ M เต็มคัน น้องชายตัวน้อยก็สามารถพูดคุยได้ทั้งวันด้วยบรรยากาศสบายๆ ของรถ Q-car ขนาดเล็ก มันไม่มีใครเทียบได้บนออโต้บาห์น การแซงครั้งยิ่งใหญ่ด้วยการขยับเขยื้อนออกไป และข้อมูลประจำตัว GT ของมันนั้นชัดเจนในการล่องเรือที่ยาวขึ้น มีการบอกว่ารถคันนี้เปิดตัวในงาน LA auto show เมื่อปีที่แล้ว อเมริกาจะเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุด มันมีคุณภาพที่เน้น US เป็นศูนย์กลาง
โดยส่วนตัวแล้วเราจะทำโดยไม่มีรายละเอียดเครื่องสำอางที่ให้ความรู้สึกว่าได้แรงบันดาลใจจาก Cupra เล็กน้อย ด้วยสีบรอนซ์ ‘Cerium Grey’ ที่ครอบกระจกมองข้างของ M340i ขอบกระจังหน้าไต และตัวอักษรรุ่น สีดำด้านที่สุขุมรอบคอบหรือโครเมียมแบบเคลื่อนที่ได้นั้นเหมาะสำหรับรถยนต์ Q ของเรา
G20 BMW 3-series ใหม่รับมืออย่างไร?
แน่นอนว่าแชสซีนั้นเป็นลิ้นชักบนสุด แต่เป็นหนึ่งในคลื่นลูกใหม่ของผลิตภัณฑ์ BMW ที่ไม่รู้สึกหนักเหมือนรุ่นก่อน พวงมาลัยมีแรงต้านที่เบากว่า แต่ยังคมกว่ามาก และทำให้วางบนถนนได้ง่ายขึ้น มิวนิกอ้างว่าลดน้ำหนักได้มากถึง 55 กก. และเมื่อรวมกับตุ้มน้ำหนักที่ควบคุมได้ไวขึ้นก็ทำให้ซีรีส์ 3 รุ่นใหม่มีความคล่องตัวมากขึ้น
เมื่อคุณพิจารณาการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50 แล้ว แม้แต่ 320d ดีเซล mpg-hero ก็ให้ความบันเทิงแก่คุณได้ ในแง่นี้ มันคล้ายกับAlfa Giuliaมากกว่าคู่แข่งในเยอรมันของ 3 คนใดคนหนึ่ง โดยวางมันไว้ด้านบนสุดของคลาสการจัดการ
รถที่เราขับบนถนนในโปรตุเกสทั้งคู่ได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟ M Sport ใหม่ของ BMW วิธีนี้ใช้การหยุดกระแทกแบบไฮดรอลิกที่ปลายทั้งสองข้าง แต่ด้วยเหตุผลที่แตกต่างกัน ที่ด้านหน้าจะป้องกันการยกตัว ซึ่งหมายความว่ารอยเท้ายางบนพื้นลาดยางสามารถควบคุมได้แม่นยำยิ่งขึ้นที่ความเร็ว ด้านหลังใช้สำหรับควบคุมการบีบอัด ซึ่งช่วยให้ส่วนหลังมีเสถียรภาพมากขึ้น
